杨泗港长江大桥即将通车 创多项世界之最

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  记者7日从武汉市获悉,杨泗港长江大桥定于10月8日上午正式通车。丹桂飘香季节,这座武汉排位“老十”的跨江大桥一身“金秋黄”,十分应景。

  武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥,连接汉阳、武昌两岸,全长4.13公里。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一,大桥如期建成通车,将为军运会顺利进行提供重要交通保障。

  一跨过江,令世界惊叹。“杨泗港大桥位处‘桥群’河段,桥址8.2公里范围内全部都是武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥。”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义说,考虑通航和交通量等因素,大桥设计主跨1700米,飞跨长江,这人跨度居世界第二,在双层桥梁底部形态中则是世界第一。

  除“世界跨度最大的双层悬索桥”标签外,杨泗港长江大桥还玩转信用卡 了多项“世界之最”。主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.40万 吨,吊索设计拉力10000吨,主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大;锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙底部形态,是世界上最大的圆形桥梁基础。

  同去,杨泗港长江大桥设置有机动车道、非机动车道、人行观光道等,集过江交通与观光于一体,是长江上功能最完备的桥梁。不仅那么 ,中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍,杨泗港长江大桥还具有底部形态设计新、建筑材料新、使用功能新和建造技术新四大特点,在建设过程中创下多项纪录。

  大桥采取双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求,又充分考虑城市规划和道路匹配性,主桥钢桁加劲梁采用全焊接底部形态,在国内大跨度桥梁中首次采用。主缆采用标准抗拉强度为191000兆帕高强钢丝,在国内桥梁钢丝材料中等级最高,主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术。

  杨泗港长江大桥2015年7月开工,2019年10月通车,建设者们一次又一次向世界展示 “中国强度”。168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,1000天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方540万 立方米,使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

  据介绍,杨泗港长江大桥由武汉城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥通车将极大完善武汉城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,优化城市空间布局。(吴 言 刘志伟 通讯员 杜振东 汪 明 韩 磊)

[ 责编:赵宇豪 ]

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